海航系怎么了 海航系股票利好之下为何集体下跌
股城网注：截至今天，海航旗下有6只股票停牌了。而没有停牌的，股价也出现集体下跌。海航系怎么了？目前海航方面并没有披露更多的信息。
遭遇股价异常跌停的当晚，海航基础紧急发布公告称，因筹划重大事项停牌。至此，在“海航系”旗下10家A股公司中，已有6家处于停牌状态。关于旗下多达6家公司停牌，海航方面回应上证报记者称，集团下属各参控股上市公司分别基于自身战略规划和业务发展需要，根据相关法律法规，向交易所先后申请停牌。在停牌期间，上市公司根据监管规则及时披露事项进展，一切信息以上市公司在各信息披露法定媒体刊登的公告为准。截至目前，海航集团财务状况良好，与境内外各大金融机构合作一切正常且保持着良好的合作关系。
1月22日上午开盘后不久，在已有5家公司停牌的情况下，“海航系”旗下3家A股公司海航创新、海越股份、海航基础股价突然快速下跌，并齐齐“躺在”跌停板上。至收盘，海航基础、海越股份以跌停报收，海航创新收跌9.75%。在成交量方面，海航创新、海越股份均放出近期巨量，成交额分别为1.43亿元和1.39亿元。
海越股份盘后龙虎榜显示，申万宏源上海闵行区碧江路营业部位列卖出榜首位，卖出金额为3526.04万元，占当日卖出总金额的25.28%。长江证券总部营业部出现在买入榜首位，买入金额为1329.04万元，占买入总金额的9.53%。
此外，“海航系”旗下另两家还在交易的A股上市公司海航投资、东北电气，其股价在当日也出现较大跌幅，截至收盘时分别下跌3.38%、3.85%。
对于为何出现股价集体下跌的情况，海航创新、海越股份、海航基础等公司并未在公告中予以披露。
而在此前不久，“海航系”旗下部分公司曾发布了股东增持、预计盈利等公告。例如，海航基础2017年12月29日发布公告，公司股东海航实业拟计划自2017年12月29日起6个月内，通过上交所系统增持公司股份，累计增持比例不低于当前公司已发行总股份的0.2%、不超过当前公司已发行总股份的1%。海航投资则在今年1月18日披露了2017年度业绩预告，预计当期实现归属于上市公司股东的净利润为1000万元至2500万元，同比增长102.3%至105.74%。
除上述5家公司外，“海航系”在A股的其他上市平台凯撒旅游、供销大集、海航控股、天海投资及渤海金控，均因重大事项等原因停牌。不过，重大事项究竟是何事，是否确定触及重大资产重组，上述5家公司均未给出明确答案。
海航基础在1月22日晚间宣布成为“海航系”旗下第6家停牌公司。公司在公告中称，收到控股股东海航基础控股函件，后者正在筹划涉及公司的重大事项，因存在重大不确定性，经申请，公司股票自1月23日开市起停牌。
在未有明显利空，甚至公司还在频发利好的情况下，“海航系”旗下公司股价为何集体下挫？尽管目前海航方面并未披露更多信息，但相关公司的股权质押值得关注。根据中国结算数据，海航基础目前无限售股份质押数量为1.03亿股，有限售股份质押数量为21.37亿股，质押总笔数为31笔，质押股份数占公司总股本的比例为57.32%。
在质押股份数占公司总股本的比例这一数据上，海越股份为26.63%，海航创新为28.79%，海航投资为21.67%，东北电气为13.26%。在已经停牌的公司中，海航控股、凯撒旅游、天海投资、渤海金控的这一数据分别为36.98%、58.28%、33.27%和60.43%。
在A股市场，海航集团堪称产业投资和产融结合的样板。
1990年，在民航总局计划司、国家空中交通管制局计划处任职的陈峰，受海南省省长之聘，拿着政府给予的1000万元，受命组建海南航空。
短短二十余年后的今天，海航已经从“连一个飞机翅膀都买不起”的1000万元起家的航空公司，发展成为世界500强排名第183位的国际化金融控股集团。
2000年7月，国家民航总局开始部署以国航、南航、东航三巨头为中心的战略重组。这令海航备感焦虑。为了抢先发展，避免被三大巨头吞并，此后的两年中，海航沿袭了“融资、重组、再融资”的一贯手法，通过并购或重组，控股新华航空、山西航空、长安航空、金鹿公务机等8家公司，并开始通过并购、整合等方式涉足信托、证券等金融行业。
这些措施使海航一跃成为全国性的大型航空公司。
2003年，海航收购西安民生，开启了收购商业零售类公司的先河。因为商业零售业与航空旅游业在购物、机票、免税品等具有一定业务关联外，还能够为集团其它产品提供销售通路和客户资源。更为重要的，还在于商业零售类公司具有周期性弱、现金流稳定的特点，可以对整个集团发展起到平衡器的作用。
至此，海航贯彻这一理念，开始了组建跨产业金融控股集团之路。
2008年，伴随发源于美国的次贷危机而引发的全球金融风暴，给海航提供了良好的投资环境，海航海外收购步伐开始大举加快，海航系触角开始伸向全球。这期间，海航的并购主要围绕航空、酒店和旅游的主业展开，并充分利用了次贷危机海外优质资产便宜，人民币升值带来的机遇。
近年来海航的大局收购，更是如火如荼。然而，这些看似无章法的收购，却有其内在的逻辑。例如，酒店收购，海航的说法是“飞机飞到哪里，酒店就收购到哪里”；而旅游资产的收购，可整合、调动海航集团航空、酒店、旅行社等丰富资源，可提供覆盖“吃、住、行、游、购、娱”旅游六大要素的综合服务。
根据公开资料不完全统计，海航系旗下航空公司16家，涵盖国内外市场，其中海南航空是全国性航空公司，航线较多，天津航空、西部航空、首都航空和大新华航空也都是比较大的地方性航空公司。跟国航、南航、东航一样，海航属于国内航空业第一阵营，也是其中唯一民营控股航空集团。
而海航系旗下的上市公司（A股和H股）也有十余家之多。
根据16年报，海航集团2016年度总收入1830亿元，按收入体量，约等于4.5个茅台，或者0.3个工商银行。收入由航运、机场、金融、物流等多个板块构成，其中金融板块收入最大，达到319亿元。
而这一系列版图的扩张，无疑需要巨额资金支持。除了使用自有资金之外，海航还不断布局金融板块，通过融资租赁、证券、信托、保险、期货、保理、小额贷款等产融结合，为进一步的并购发展、产融结合提供资金保障。然而，即便如此，仍旧无法满足海航的胃口。
坊间传言，资金业务市场几大未解之谜的其中之一，就是“海航到底要多少钱”。
而这次，海航的资金似乎真的有些捉襟见肘。此前一段时间，海航集团可能陷入流动难题的消息不断发酵。而这一点，也从海航集团董事局主席陈峰处得到证实。
1月18日，海航集团董事局主席陈峰对路透社承认公司出现流动性难题，但他乐观认为，海航能够解决现金短缺问题，今年将继续获得银行及其它金融机构的支持。
陈峰告诉路透，流动性问题的存在，“是因为我们进行了大量的并购，”尽管外部环境更具有挑战性，而且中国经济“从快速增长转向温和增长”，对海航获取新融资构成了冲击。
“美联储升息以及中国的去杠杆，导致很多中国企业在年底遭遇流动性短缺，”陈峰表示，“我们相信我们将能够克服这些困难，继续持续和健康稳定地发展。”
海航高层亲口承认集团面临融资困难的情况实属罕见。近几周以来，资金市场都心照不宣地看出了海航集团的资金链难题。国内银行曾在不同场合都表达对于海航的担忧，因海航逾期未付部分债务，而且债务飙升推动该集团短期融资成本不断升高。
“我们的业务规模变得非常庞大，因此需要提高效率，”陈峰表示。“长期目标没有变化，仍然是要成为世界级企业，”他说。“2018年是我们的增效之年。”陈峰表示，金融机构持续提供支持，是因为海航集团资产和项目的质量。“我们在当地带来就业、税收和发展，”他说道。
陈峰称，由于挑战愈发严峻，期望海航集团一下子“完全掌控形势”是不切实际的。他称，消化集团收购和整合的业务“需要时间。”
“所以我们正在一步一步来。”陈峰表示。
在目前债券市场持续低迷，发债成本不断攀升的情况下，海航如何平稳走出困境，是否需要变卖资产缓解资金紧张的局面，仍有待观察。（股城网综合自上海证券报、证券时报）