王欣为小鹏汽车叫屈 小鹏车主维权始末谁有理？

小鹏汽车与车主间的纠纷还得从小鹏G32020款说起，小鹏G32020上市后落地价格比老款悦享版要便宜，且6月交付老款车7月就上市小鹏G32020款，引发老车们众怒。但快手创始人王欣为小鹏汽车叫屈，还称小鹏汽车降价是好事，为什么大家都不待见。

为什么王欣为小鹏汽车叫屈？小鹏车主维权始末是什么？在该事件中，是小鹏汽车有理还是小鹏汽车老车主有理？咱们一同来分析分析吧。

新款小鹏G3的上市，将原有的续航能力提升至401KM/520KM，在新的新能源补贴政策下，2020款小鹏G3的落地价格出现不升反降的情况。以老款悦享版为例，155800元的车价相较2020款400标准续航悦享版143800元的价格多了1.2万元，并且老款续航能力小了新款足足50KM。按常理讲，“心胸宽广”的中国汽车消费者或许能原谅小鹏汽车此次定价方面的失误。

对于此种情况，何小鹏同志也充分认识到公司定价策略的失误，选择对老款车主在未来3年内换购小鹏汽车任何一款车型给与10000元的补贴，以及其它购车优惠等。先不谈10000元补贴能否填平新老款的差价区间，就仅仅老款车型置换过程中产生的车价贬值价格就远远大于10000元补贴。

而王欣为小鹏汽车叫屈称，新款车的品质性能提升了价格却没涨，对消费者来难倒不是天大的好事？随着技术的成熟越来越多普通人都将从科技的快速更新迭代中获益，科技产品的性价比会越来越高。如果是因为购车过程中沟通不畅、体验不佳而抗议，这是互联网车企应该优化改进的问题，因为运营和用户体验是互联网的核心指标。但如果只是因为你买的不如别人的好，那就应该让自己冷静理智一点，虽然买涨不买跌是很多人的消费心理，但总希望自己买到的就是最实惠的东西世上哪有这么好的事。

虽说王欣所言有一定的道理，但从定价来看，传统车企，一款车型的生命周期在5-6年左右，有甚者换代周期长达10年；通常情况下，一般车企会对车主和市场进行调研分析，并且针对某款车型进行优化，推出中期改款车型，以保证其在市场中的竞争力。

但是小鹏车型更新的速度实在太快了，快到前款车型刚交付完毕新车型就上市了，因此很难让消费者释怀。总体来说，小鹏车主维权有充分的理由。